Моторное масло тсл отзывы

Содержание

Ну вот, и добрался я до продукции японских производителей. Меня всегда интересовали смазки, выпускаемые в этой стране. Объясню, почему. Мне кажется, что если там производятся очень неплохие и практичные автомобили, там же должно быть и масло. Собственно, возможность проверить отзывы о маслах TCL у меня появилась уже давно. Это произошло, когда я купил Хендай Солярис. Оказалось, что в нем было залито масло 5W30 бренда TCL. Решил на первое время не менять смазку, а посмотреть, как будет вести себя машина, а уж затем, принять решение.

После первого месяца вождения, мне стало казаться, что меня обманули и в машину залито «родное» масло. Автомобиль просто летал, а расход топлива был даже меньше, чем в инструкции. В общем, я остался доволен и потом уделил некоторое внимание изучению этого японского бренда. Полученной информацией я и поделюсь с читателями в своем обзоре.

Краткое описание представляемого продукта

Брендовая марка моторных масел TCL известная россиянам уже много лет, но раньше, компания TANIKAWA YUKA KOGYO CO LTD выпускала только антифризы, тормозные и охлаждающие жидкости и другие составы, для ухода за автомобилем. Сегодня моторные масла тоже имеются в ассортименте производителя, и руководство компании может с легкостью похвастаться, что речь идет о высококачественных смазках.

Предлагаемые составы являются синтетиками и подходят для круглогодичной эксплуатации, однако, стоит быть крайне внимательными к тому, что каждое масло имеет свое назначение и использовать в разрез с рекомендациями, его не стоит.

Особенности производства продукта

В основу производства масел этого бренда легла уникальная формула, разработанная специалистами фирмы. Благодаря специальной основе, прошедшей полную очистку и добавлению особых присадок, смазка приобрела универсальные свойства, а некоторые наименования получили особые возможности.

Сегодня считается, что продукция от этой компании максимально адаптирована под спорткары и именно для любителей погоняться, представлена на рынке. В некотором смысле это действительно так, потому что смазки способны выдерживать серьезную нагрузку и работать даже при низких температурах.

Ассортимент предлагаемой продукции

Японский бренд TCL появился в России уже давно, но представлен он был тормозными жидкостями и антифризом. Продукты полностью подтвердили свое отличное качество и были успешно испытаны в процессе эксплуатации в отечественных условиях. Моторные масла стали предлагаться только с 2017 года, и были заявлены как энергосберегающие смазки, защищающие мотор от «сухого старта».

На рынке долгое время присутствует японская марка TCL.

Под этим именем были представлены Антифриз и Тормозная жидкость. Продукты полностью подтвердили своё японское качество при эксплуатации в сложных российских условиях. Сегодня под японский брендом выпускаются разные виды смазок с разными техническими характеристиками. Чтобы читатели смогли получить общее представление о предлагаемых позициях, представлю краткое описание наиболее популярных вариантов:

Наименование серии масел	Описание и характеристики продуктов	Допуски и соответствия
Zero Line (0W-20, 5W-20 и 5W-30 SN)	Серия синтетиков, обладающих смазывающими и износостойкими возможностями. При попадании в мотор образует специальную защитную пленку, которая гарантирует пролонгацию работы движка.	Всесезонная продукция, которая подходит для бензиновых моторов. Входит в группу энергосберегающих масел.
High Line 5W-40 SN/CF	Универсальная смазка, которая отличается прекрасными моющими и диспергирующими характеристиками. Продукт отлично защищает мотор от негативного воздействия, и длительное время сохраняет свои качества.	Рекомендовано для моторов, работающих на бензине и на диз.топливе, в том числе с турбонаддувом. Всесезонные смазки.
Diesel 5W-30 DL-1	Качественный продукт, имеющий все необходимые маслу свойства.	Допускается для заливки только в дизельные моторы.

Перечисленные продукты реализуются на российском рынке в разных емкостях. Наиболее популярными считаются металлические канистры на 4 литра и большие бочки на несколько сотен литров.

Как правильно выбрать подходящий продукт?

Обратив свое внимание на смазки от производителя TCL, следует иметь представление еще и о том, как правильно выбрать подходящий вариант масляного состава. Дело в том, что использование вещества по назначению – это одно из главных требований изготовителя, иначе, это может негативно отразиться на состоянии мотора ТС.

В качестве советов по выбору можно указать следующие моменты:

Сначала следует определиться с тем, какое масло требуется для автомобиля, а только потом покупать нужных состав. Внимательно изучить все допуски и соответствия, а также, указания, в какой мотор можно заливать вещество.
Проверить, что канистра не поддельная, а лучше попросить для этой цели сертификат качества у продавца и проверить, действительно ли речь идет об оригинальном масле.
Внимание следует уделять и стоимости смазки. Стандартная цена продукции – от 360 рублей за литр и выше, с учетом региона продажи смазки.

Если на все вопросы получены ответы и нет подозрений, что предлагаемый продукт – это фальсификат, можно покупать смазку и использовать ее по назначению. Для более полного представления о смазках этого бренда, стоит просмотреть видео:

Отзывы пользователей о смазках TCL

Покупка смазочного состава для мотора автомобиля – это ответственное занятие, поскольку в дальнейшем, от качества выбранной продукции будет зависеть то, насколько продуктивно и хорошо будет работать автомобиль. Прежде чем отправиться в магазин, автовладельцу стоит ознакомиться с отзывами других пользователей и сделать для себя определенные выводы. В качестве примера, приведу несколько таких комментариев.

Алексей, 26 лет

Купил «Японца». Сначала все было неплохо, а потом, мотора начал «подъедать» горючее. Чем дальше, тем больше. После того, как залил в мотор это масло, произошло чудо, и расход стал гораздо меньше. В остальном претензий тоже нет. Смазка отлично чистит и не дает образовываться отложениям.

Григорий, 49 лет

Качественный синтетик, жаль только в России не очень часто встречается. Нравится, что смазку льют в металлическую канистру, которую подделать намного сложнее, чем пластиковую, поэтому и вопросов возникает меньше. Машина в мороз заводится – и это очень большой плюс. Цена тоже приемлемая, хотя знакомые говорят, что дороговато.

Роман, 33 год

Сначала залил это масло на СТО, а потом долгое время не мог найти, пока не заказал в интернете. Огромный плюс смазки – она энергосберегающая. Расход топлива уменьшается прямо на глазах, чему я несказанно рад. Даже с учетом того, что масло не дешевое, это компенсируется экономией на бензине и получении полной защиты мотора.

Заключение

Закончить представленный материал мне бы хотелось некоторыми выводами:

Японские смазки от компании TCL разработаны с использованием самых последних технологий и пользуются значительным спросом у автолюбителей.
Смазки относятся к категории энергосберегающих и обеспечивающих полноценную защиту мотора.
Продукт реализуется по средней цене, но продается в металлических канистрах, поэтому, подделки встречаются достаточно редко.

TCL Zero Line 5W-30 SN/GF-5 4л

Товар добавлен в корзину

TCL Zero Line 5W-30 SN/GF-5 4л

TCL Diesel 5W-30 DL-1 4л

Товар добавлен в корзину

TCL Diesel 5W-30 DL-1 4л

TCL Zero Line 5W-20 SN/GF-5 4л

Товар добавлен в корзину

TCL Zero Line 5W-20 SN/GF-5 4л

TCL Zero Line 0W-20 SN/GF-5 4л

Товар добавлен в корзину

TCL Zero Line 0W-20 SN/GF-5 4л

TCL High Line 5W-40 SN/CF 4л

Товар добавлен в корзину

TCL High Line 5W-40 SN/CF 4л

TCL Zero Line 5W-30 SN/GF-5 1л

Товар добавлен в корзину

TCL Zero Line 5W-30 SN/GF-5 1л

TCL Zero Line 5W-20 SN/GF-5 1л

Товар добавлен в корзину

TCL Zero Line 5W-20 SN/GF-5 1л

TCL High Line 5W-40 SN/CF 1л

Товар добавлен в корзину

TCL High Line 5W-40 SN/CF 1л

TCL Diesel 5W-30 DL-1 1л

Товар добавлен в корзину

TCL Diesel 5W-30 DL-1 1л

TCL Zero Line 0W-20 SN/GF-5 1л

Товар добавлен в корзину

TCL Zero Line 0W-20 SN/GF-5 1л

Бренды

В нашем магазине можно купить моторное масло в Москве для любой марки автомобиля.

Все очень оперативно и быстро. Отдельно хочу отметить доставщика очень вежливый и приветливый человек ))))

Оперативность, качество, общение

Большое спасибо за оперативность выполнения заказа и вежливое обращение с покупателем!

Есть редкие товары, профессиональные сотрудники, приятное общение. хороший офис.

Проблема в том, что я не могу говорить, то переписка осуществлялась по email. Потому хочу сказать спасибо, что читаете внимательно коментарии.

Маленький минус только в одном, местоположение неудобное немного, благодаря навигатору, удалось быстро понять, что магазин за гаражами, а добирался своим ходом.

Во-первых фантастическая скорость доставки. В 11 заказ сделан, в 16 курьер у меня. Во-вторых, фантастически порядочный курьер. За оперативную доставку я заплатил ему чуть больше, чем было в документах. Он через 5 минут перезвонил (!) сказал, что случайно взял больше денег чем нужно (!!) и порывался вернуться и отдать лишнее (. ). Я восхищен.

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Как ему живется в моторе, мы выясняли неоднократно ( ЗР, 2012, № 10 ; 2012, № 12 ). Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

СТАРЫЕ ПЕСНИ НА НОВЫЙ ЛАД

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

ВСЁ ТЕ ЖЕ ЛИЦА…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12 ). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Сравнительный расход масла.

ЧТО КОНТРОЛИРУЕМ?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Величина низкотемпературных отложений.

НЕОЖИДАННОСТИ

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше ( ЗР, 2013 № 3 ), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

ГРЯЗНО? ЧИСТО!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Содержание продуктов износа.

ВРЕДНА ЛИ ХОЛОСТАЯ ЖИЗНЬ?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

ТЕСТ НА УГАР: СГОРЕЛО НА РАБОТЕ

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее ( ЗР, 2012, № 7 ). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Высокотемпературные отложения.

ТАКОЕ РАЗНОЕ МАСЛО

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

ТАК КОГДА ЖЕ МЕНЯТЬ

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

ИТОГИ

ESSO ULTRON 5W-40

Все таблицы открываются в полный размер по клику мышки.

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

Когда-то, в «трансконтинентальном заезде», мы были готовы отправить это масло обратно, «из Владивостока в Лиссабон», без замены. Приятно, что сейчас тест подтвердил его высокие ресурсные характеристики. Так что на обратном пути можно еще и в московских пробках потолкаться.

КОММЕНТАРИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Свое мнение о сокращении интервала замены мы высказали. А что думают по этому поводу те, кто делает автомобили?

«Хёндэ»

«Современные масла прекрасно переносят городскую эксплуатацию на протяжении рекомендованного производителем межсервисного интервала (в нашем случае — 15 000 км). Обычная городская езда к тяжелым условиям не относится. Мы не считаем необходимым сокращать интервал при городской эксплуатации — в том числе и потому, что это влияет на стоимость владения».

«Пежо»

«На сегодняшний день периодичность регламентных работ для основной гаммы автомобилей следующая:

— замена масла и масляного фильтра двигателя: 10 000 км;

— полное ТО: 20 000 км или 1 год (что наступит раньше).

Таким образом, мы сегодня регламентируем операцию замены масла двигателя каждые 10 000 км, и связано это с тяжелыми климатическими и дорожными условиями эксплуатации».

«Рено»

«В сервисных книжках „Рено“ уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно — в пробках.

Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.