Лебедка глб 3 12 характеристики

Содержание

Корпусно-сварочный цех

Корпусно-сварочный цех оснащен механической линией первичной обработки,
на которой производится правка, очистка и грунтовка металла по шведскому
стандарту SA 2,5.

Механизированная линия раскроя металла, оснащенная машинами плазменной резки с числовым программным управлением, импортное и отечественное оборудование для механической резки и гибки металла обеспечивают высокую точность изготовления деталей корпуса судна.

Современное оборудование для автоматической, полуавтоматической сварки под слоем флюса и в среде углекислого газа с последующим контролем качества ультразвуковым или рентгеновским методами обеспечивают качество сварных швов в соответствии с требованиями Регистра России, кроме этого сборочно-сварочное производство имеет сертификат Бюро Веритас. Имеется оборудование и специалисты по аргонно-дуговой сварке алюминиевых сплавов.

Корпусно-сварочный цех в два пролета размерами 24х96м.

Участок сборки и сварки плоскостных и объемных секций оснащен двумя мостовыми кранами, грузоподъемностью по 20т каждый. Сборка корпусов производится на стапелях, которые обслуживаются портальными кранами грузоподъемностью 16, 32 и 40 тонн.

Для подъема и спуска судов имеется слип, оборудованный восемью тележками. Общая грузоподъемность слипа 800 тонн, наибольшая длина спускаемого/поднимаемого
судна — 90 м.

Механический цех

Механический цех завода укомплектован современным станочным оборудованием, позволяющим выполнять любые работы, связанные с судовым машиностроением. В цехе имеются станки с числовым программным обеспечением.

Участки: термический, гальванический, кузнечный, инструментальный и участок капронового литья и изготовления резино-технических изделий составляют часть механического цеха. Литейный участок оборудован двумя электрическими печами для плавки стали и цветных металлов.

Окрасочное производство

Малярный участок цеха обеспечивает очистку и окраску корпусов судов и других конструкций. Окраска производится аппаратами безвоздушного распыления типа Wiwa, King красками ведущих мировых производителей, таких как International, Jotun, Hempbel.

Прочие производства

Деревообрабатывающий цех обеспечивает изготовление судовой мебели и производит обстройку и теплоизоляцию судовых помещений, работы по обмуровке трубопроводов. Работы по изготовлению трубопроводов выполняются на трубопроводном участке, оснащенном необходимым оборудованием для резки, сварки, гибки и испытания труб. Имеется стенд для химической очистки труб.

Разработку проектной документации для строительства судов осуществляют специализирующиеся в судостроении проектные организации Санкт-Петербурга, Москвы, Нижнего Новгорода. Подготовку производства на заводе осуществляют квалифицированные специалисты конструкторского бюро.

Контроль качества производится специалистами ОТК и ЦЗЛ, которые оснащены необходимой техникой для выполнения работ по определению химического состава, механических испытаний металлов, определения качества сварных соединения методами рентгеновского и ультразвукового контроля.

Проект Р14 – двухвинтовой буксир

Назначение судна: буксировка плотов, несамоходных судов и наливных барж с нефтепродуктами III и IV классов.

Длина, м: 28,9
Ширина, м: 6,8
Высота борта, м: 1,8
Осадка, м: 1,0
Дедвейт, т: 126 (с полным грузом и балластом)
Мощность, кВт: 2×165
Марка ГД: 6ЧНСП 18/12
Лебёдка буксирная: 2 шт. — ГЛБ-3/12
Класс РРР «Р» и «Р»(лёд). Водные бассейны разряда «Р».
Построен в 1960 году.

Проект Р14А – двухвинтовой буксир

Назначение судна: буксировка плотов, несамоходных судов и наливных барж с нефтепродуктами всех классов.

Длина, м: 31,42
Ширина, м: 6,84
Высота борта, м: 1,8
Осадка, м: 1,0
Дедвейт, т: 138,38 (с полным грузом и балластом)
Мощность, кВт: 2×165
Марка ГД: 6ЧНСП 18/12
Лебёдка буксирная: 2 шт. — ГЛБ-3/12
Класс РРР «Р» и «Р»(лёд). Водные бассейны разряда «Р».

Проект 809 – мелкосидящий двухвинтовой толкач

Назначение судна: толкание и буксировка несамоходных судов.

Длина, м: 22
Ширина, м: 5,2
Высота борта, м: 1,3
Осадка, м: 0,86
Дедвейт, т: 58,3 ( с запасами на 7 суток)
Мощность, кВт: 2×110
Марка ГД: 3Д6
Класс РРР «Р». Водные бассейны разряда «Р».
Построен в 1961 году.

Проект 911 – двухвинтовой толкач

Назначение судна: толкание и буксировка сухогрузных и нефтеналивных судов с нефтепродуктами III и IV классов.

Длина, м: 25,4
Ширина, м: 6,6
Высота борта, м: 1,8
Осадка, м: 1,06
Дедвейт, т: 115,18 (с полными запасами и балластом)
Мощность, кВт: 2×132
Марка ГД: 6NVD26
Лебёдка буксирная: ЭЛБ-1,5/12
Класс РРР «Р». Водные бассейны разряда «Р».
Построен в 1965 году.

Проект Р33Б – двухвинтовой буксир

Назначение судна: буксировка плотов, сухогрузных составов и наливных барж с нефтепродуктами всех классов.

Длина, м: 32,0
Ширина, м: 7,6
Высота борта, м: 2,5
Осадка, м: 1,46
Дедвейт, т: 192,8 (с запасами на 14 суток)
Мощность, кВт: 2×225
Марка ГД: 6NVD26A-3
Лебёдка буксирная: 2 шт. — ГЛБ-3/12
Класс РРР «Р»(лёд). Водные бассейны разряда «Р».
Построен в 1977 году.

Проект Р33Б-М-СП – двухвинтовой буксир

Назначение судна: буксировка плотов, сухогрузных составов и наливных барж с нефтепродуктами всех классов.

Длина, м: 33,84
Ширина, м: 8,0
Высота борта, м: 2,5
Осадка, м: 1,46
Дедвейт, т: 223,6(с полными запасами)
Мощность, кВт: 2×225
Марка ГД: 6NVD26A-3
Лебёдка буксирная: 2 шт. — ГЛБ-3/12
Класс РРР «+М-СП2,5А». Водные бассейны разряда «Р», «О» и морские районы для судов класса «М-СП» с высотой волны 3% обеспеченности до 2,5 м.
Построен в 1979 году.

Проект Р108 – полноповоротный грузоподъёмный дизель- электрический несамоходный плавучий кран

Назначение судна: производство погрузочно-разгрузочных работ

Длина (стрела уложена по походному), м: 52,0
Ширина, м: 15,98
Высота борта, м: 2,6
Высота надводная, м: 10,0
Грузоподъёмность, т: 16
Дедвейт, т: 463
Мощность, кВт: 300
Марка ГД: 8Ч 23/30
Класс РРР: «+О». Водные бассейны разряда «О».
Построен в 1985 году.

Проект 81172 – двухвинтовой толкач-буксир-плотовод

Назначение судна: толкание сухогрузных составов, наливных барж и составов с нефтепродуктами III и IV классов общей грузоподъёмностью до 5000 т; буксировка плотов, сухогрузных составов, наливных составов с нефтепродуктами всех классов.

Длина, м: 34,4
Ширина, м: 10,3
Высота надводная, м: 12,45
Осадка, м: 1,48
Дедвейт, т: 328,6 (с полными запасами и балластом)
Мощность, кВт: 2×220
Марка ГД: 6NVD26A-3
Лебёдка буксирная: 2 шт. — ГЛБ-6/12
Класс РРР «+О» (лёд). Водные бассейны разряда «Р» и «О».
Построен в 1988 году.

Понтон 50x14x3 м. Два понтона 30х11х2,5 м. Корпус буксира 24 м.

Предназначены для перевозки контейнеров

Класс: B.V. Бюро Веритас, Франция
Построен в 1989 году.

Проект 81173Н – двухвинтовой толкач-буксир

Назначение судна: толкание и буксировка сухогрузных барж и составов, наливных барж и составов с нефтепродуктами всех классов общей грузоподъёмностью до 5000 т.

Длина, м: 34,4
Ширина, м: 10,4
Осадка, м: 1,4
Дедвейт, т: 306,3 (с полными запасами на 10 суток)
Мощность, кВт: 2×257
Марка ГД: 6НВД26А-3
Лебёдка буксирная: ЛБЯШ 50/150
Класс РРР «+О» (лёд). Водные бассейны разряда «Р» и «О».
Построен в 1993 году.

Понтон 30x11x2,5 м. Корпус буксира 18 м.

Предназначен для перевозки контейнеров

Класс: B.V. Бюро Веритас, Франция
Построен в 1996 году.

Понтон 30x11x2,5 м. Два корпуса буксира 18 м.

Предназначен для перевозки контейнеров

Класс: B.V. Бюро Веритас, Франция
Построен в 1996 году.

Трюмная баржа 76х11х4 м.

Предназначен для перевозки навалочных грузов и контейнеров. Заказчик Голландия.

Класс: Германский ЛЛОЙД
Построен в 2000 году.

Проект 81173НМ – двухвинтовой буксир

Назначение судна: буксировка сухогрузных и наливных барж с нефтепродуктами всех классов с грузоподъёмностью до 1500 т. Подъемно-опускная рулевая рубка.

Длина, м: 36,35
Ширина, м: 10,4
Высота надводная, м:
— при поднятой рубке – 10,45
— при опущенной рубке – 8,35
Дедвейт, т: 439,0 (с балластом и запасами на 10 суток)
Мощность, кВт: 2×300
Марка ГД: 2×8NVD-36-1U
Лебёдка буксирная: ЛБЯШ 50/150
Класс РРР +М-СП 3,5 (лёд 20)А. Водные бассейны разряда «Р»; «О» и «М-СП».
Построен в 2002 году.

Понтон 60x22x4 м.

Предназначен для перевозки контейнеров

Класс: B.V. Бюро Веритас, Франция
Построен в 2003 году.

Сухогрузная баржа 90×11,45×4,9 м.

Предназначен для перевозки контейнеров. Заказчик Голландия. Построено 6 единиц.

Класс: B.V. Бюро Веритас, Франция
Построены в 2002-2006 годы.

Понтоная переправа.

На реке Вычегда в районе г. Коряжма.

Грузоподъемность, тс: 10
Длина, м: 380
Класс РРР
Построена в 2005 году.

Проект Р118.2 («Фонтанка»)

Назначение судна: обслуживание кольцевой прогулочно-экскурсионной линии, проходящей по р. Фонтанка, Крюкову каналу, р. Мойка и р. Фонтанка в центральной части Санкт-Петербурга.

Длина, м: 20,3
Ширина, м: 5,55
Высота борта, м: 1,3
Осадка, м: 0,65
Дедвейт, т: 44,26 (с пассажирами и с запасами на 3 суток)
Мощность, кВт: 110
Марка ГД: ЯМЗ 238М2
Класс РРР: +Л 0,6А с выходом в бассейны разряда «Р» с ограничением по высоте волны до 0,6 м.
Построен в 2006 году.

Сухогрузный теплоход-контейнеровоз 95×11,45×3,86 м.

Предназначен для перевозки сыпучих грузов и контейнеров. Заказчик Голландия. Построено 2 единицы.

Класс: B.V. Бюро Веритас, Франция
Построены в 2008-2009 годы.

Сухогрузный теплоход-контейнеровоз 95×11,45×3,86 м.

Предназначен для перевозки сыпучих грузов и контейнеров. Заказчик Голландия.

Класс: B.V. Бюро Веритас, Франция
Построен в 2009 году.

Проект 81173НМ.2 – двухвинтовой буксир

Назначение судна: буксировка сухогрузных и наливных барж с нефтепродуктами всех классов.

Буксирные лебедки предназначены для изменения длины буксирного троса, что связано с необходимостью его уменьшить при прохождении участков с ограниченными габаритами судового хода и при швартовке; и с необходимостью увеличить, чтобы уменьшить влияние потока воды, отбрасываемого двигателями буксира под корпус буксируемого судна (тормозящий поток).

Автоматические БЛ устанавливаются на буксирах-толкачах, постоянно эксплуатируемых на озерах и водохранилищах. Способны амортизировать усилия, возникающие в буксирном канате, при ударе волн о буксируемые суда. Вытравленная при этом длина троса автоматически убирается лебедкой до первоначально установленной длины.

Неавтоматические БЛ устанавливается на речных буксирах, позволяют подтягивать состав при уменьшенной скорости буксира, что дает возможность без ущерба для эксплуатации обходиться сравнительно небольшой мощностью лебедки. НБЛ не обеспечивают эластичную связь буксира с составом при плавании по озерам и водохранилищам во время затруднительного для судоходства ветроволнового режима.

Механические вьюшкиустанавливаются на транзитных буксирах-толкачах. Механические вьюшки позволяют выбирать буксировочный канат без нагрузки. Тормозное устройство такой лебедки-вьюшки должно быть рассчитано на удержание буксирного каната на барабане при наибольшем возможном тяговом усилии.

Маркировка лебедок:

ЛЯЭ 0,5/0,7- лебедка якорная, электрическая, тяговое усилие на барабане 5-12кН, на тормозе -20кН.

ЛБЯШ 1,5-3/12- буксирная, якорно-швартовная лебедка, тяговое усилие на барабане 15кН, на тормозе- 120кН.

ГЛБ 3/12- гидравлическая буксирная лебедка, тяговое усилие на барабане-29,4кН, на тормозе-117,6кН.

Рис4.1 Схема электрической буксирной лебедки ЛБЯШ 1,5-3/12:

1 – электродвигатель;

2 – соединительная муфта;

3 – турачка швартовнаям;

4 – редуктор;

5 – зубчатая муфта;

6 – грузовой барабан;

7 – тормозной барабан;

8 – звездочки с цепью;

9 – канатоукладчик;

10 – каретка канатоукладчика;

11– ленточный тормоз.

Не нашли то, что искали? Воспользуйтесь поиском:

Лучшие изречения: Только сон приблежает студента к концу лекции. А чужой храп его отдаляет. 8845 — | 7556 — или читать все.

91.146.8.87 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)
очень нужно

Буксирные лебедки служат для выполнения операций, связанных с буксировкой несамоходных судов. На прямых участках судового пути буксировку выгодно осуществлять с помощью достаточно длинного каната, поскольку при этом уменьшается сопротивление воды движению буксируемых судов. Однако вождение состава на длинном буксирном канате хотя и выгодно, но затрудняет его проводку через извилистые участки судового хода, при прохождении под мостами, в шлюзованных системах и т. п.

Регулирование длины рабочей части буксирного каната обеспечивается с помощью буксирной лебедки. При необходимости укоротить канат лебедку включают в работу, и на ее барабан навивается требуемое число витков, что позволяет подтягивание барж к буксировщику. С выходом же на прямые участки пути канат травится с барабана лебедки, в результате чего расстояние между буксировщиком и баржами увеличивается до его оптимального значения, которое составляет примерно 150÷300м в зависимости от грузоподъемности несамоходных судов и мощности буксировщика.

Буксирные лебедки бывают автоматические и неавтоматические. Автоматические лебедки амортизируют усилия, возникающие в буксирном канате при ударах волн о буксируемые суда. В первую очередь ими оборудуют морские и озерные буксиры-спасатели, а также суда, работающие на барах и прибрежных устьевых участках больших рек. В момент рывка, возникающего при шквальном ветре или при сильном лобовом ударе волны в носовую оконечность буксируемой баржи, двигатель такой лебедки автоматически травит буксирный канат, избавляя, таким образом, последний от опасных напряжений. После рывка двигатель автоматической лебедки без какого-либо воздействия извне начинает выбирать стравленную часть каната, устанавливает между буксировщиком и баржами исходное расстояние и лишь после этого автоматически останавливается.

Неавтоматическая буксирная лебедка должна гарантировать подтягивание буксируемого состава при уменьшенной скорости движения буксира, что позволяет без существенного ущерба для эксплуатации обойтись лебедкой сравнительно небольшой мощности. Понятно, что неавтоматические буксирные лебедки не могут обеспечить эластичную связь буксира с буксируемыми судами. Однако они проще и дешевле автоматических лебедок.

Современные буксирные лебедки в зависимости от рода используемой энергии делятся на электрические и гидравлические.

На речном флоте применяются в основном неавтоматические электрические буксирные лебедки. Схема типовой электроприводной буксирно-якорно-швартовной лебедки ЛБЯШ1,5-3/12 показана на рис. 58.

Рисунок 58 – Схема электрической буксирной лебедки

Электродвигатель 1 через соединительную муфту 2 связан валом с редуктором 4. Грузовой барабан 6 имеет тормозной шкив, который охвачен тормозной лентой 7. На валу барабана сидит звездочка цепной передачи 8 к валу канатоукладчика 9, по которому перемещается каретка 10, навивающая буксирный канат на барабан 6. Редуктор 4 соединяется с валом барабана через зубчатую муфту 5. На концах вала барабана посажены турачки 3, назначение которых подтягивать швартовные или другие вспомогательные канаты при подаче и уборке буксирного каната. Данная лебедка развивает тяговое усилие 15кН при выбирании каната диаметром 29мм с частотой вращения 15 и 8 об/мин. Канатоемкость барабана 240м, расчетное усилие на заторможенном барабане 120кН, мощность электродвигателя 7/5,6кВт.

Кроме электрических буксирных лебедок, на речном флоте также достаточно широкое применение получили гидравлические буксирные лебедки. Их применяют на буксирных судах для буксировки плотов и баржевых составов.

Рисунок 59 – Гидравлическая буксирная лебедка ГЛБ-1,5/3

Типовая гидравлическая буксирная лебедка ГЛБ 1,5/3 (рис. 59) состоит из барабана 4 с вставленным в него гидродвигателем 3, вал которого закреплен в стойках 5, а вращающийся корпус прикреплен к фланцу барабана. Таким образом, гидродвигатель непосредственно передает вращение барабану лебедки поочередно в обоих требующихся направлениях. Ленточный тормоз 2 имеет гидравлическое управление от цилиндра 1. Рабочая жидкость (масло) поступает в гидродвигатель под давлением от насоса, приводимого в действие электродвигателем. Благодаря гидроприводу частоту вращения барабана лебедки можно регулировать в требуемых пределах. Данные лебедки, как и электрические, снабжаются канатоукладчиком 7. Цифрой 6 обозначена педаль тормоза. Тяговое усилие составляет 15 кН, а усилие на тормозе 30кН.

В качестве двигателя лебедки ГЛБ 1,5/3 используется высокомоментный пластинчатый гидродвигатель ВЛГК-1,4.

На буксирах-плотоводах мощностью 330÷500кВт применяются установки с двумя гидравлическими буксирными лебедками ГЛБ 3/12.

Дата добавления: 2015-05-30 ; просмотров: 3983 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ